世界杯FIFA线上买风水“轮”流转 F1汽车轮胎的起色史乘回头

　　回忆过往，在F1六十二年的开展历史中，轮胎划定资格了一次又一次的变革;沧海桑田，曾经有多达九家的轮胎供给商陪伴着F1前行的脚步，全班人之中有的半途而回、有的昙花一现、有的照样创设在赛场之中。下面，让我们合伙掀开F1轮胎的生长史乘。

　　在知叙F1赛车的轮胎史乘之前，我们们可能先来看看它与民用车上使用的轮胎有什么区别。扼要的说，两者假使都叫轮胎，但所有人只算是远房亲戚。闲居轿车的子午线轮胎在策画时更多思索的是“耐用性”，一套轮胎的应用寿命平素都在1.6万公里以上。

　　F1轮胎在计划时更多思量的是“轻量化和负载强度”，角逐轮胎的强度远远赶过平常轮胎。在F1竞赛中，轮胎不光要担任住赛车赶过1吨的下压力，同时还要负责4G的横向加速度和5G的纵向加速度，但角逐轮胎的寿命唯有日常轮胎的百分之一。

　　F1轮胎的发展，阅历了从上世纪50年头有沟槽的窄胎，到70年代的秃顶胎，再到90年代末再次利用带沟槽的宽胎，11年光明头胎在2009赛季再次回归。

　　在F1降生之初，赛车使用的轮胎与民用车的轮胎险些没有分歧。但随着赛事的发扬，F1的鼓动机排量由1.5升增至3.0升，马力的扩大对应着快度的飙升。为了包管清静性和平安性，轮胎抓地力的造就势在必行。

　　秃头胎把F1轮胎的起色带入了一个新的时代，这种轮胎不妨完毕接地面积的最大化，于是会带给赛车强壮的抓地力出现，让赛车可能用更快的速度通过弯角。与此同时，赛车上也显示了前轮窄，后轮宽的轮胎机关。

　　但是当赛车的快度越来越快，舒适标题又成了新的冲突，所以国际汽联信念校正轮胎规定。1998年，带有沟槽的轮胎从头显现，这使赛车获得的抓地力程度损失了15%-20%。那时的轮胎前轮为3条沟槽，后轮为4条沟槽。2000年，赛讲的最快记录仍在络续被改革，轮胎规章再次被删改，前后胎均诊治为4条沟槽。

　　2009年，带沟槽的轮胎谢幕，秃子胎再次站上了历史舞台。此举是为了填补超车机缘，进取赛车参观性而选用的程序之一。然则，目前的秃子胎与1998年之前的光头胎相比，一经有了截然不同，综闭成效有了显着擢升。

　　一途走来，轮胎永世为F1提供了强有力的襄助。从纯净以发展效力为方针，到限度赛车速度保证平安，再到添补超车以进步游历性，F1轮胎的兴盛经历与F1的才华的生长互相对应。

　　轮胎创修商花大气力进入F1，无疑是志愿经历这项赛事的陶染力教育自己的出名度，从而获得更多的长处回报。此外，缔造商们还渴望在与对手的角逐中，获得更疾的才智发达。

　　固特异是F1汗青上战绩最为光线的轮胎创制商，从1965年本田车队在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起，我在从此的33年中简直进入了总共F1逐鹿。在此功夫，固特异举座得到了368个分站冠军、358个排位赛杆位，并缔造了362个最速圈速。

　　然则，到了上世纪90年月中后期，固特异受到了来自普利司通的宽广挑拨。1997年还形势无尽的固特异，在第二年施行带有沟槽的轮胎新划定后，由于研发晦气黯然退出了F1。而给固特异留下最悲哀回来的是1998年在日本铃鹿赛说举行的收官之战。

　　当时行使普利司通轮胎的哈基宁和运用固特异轮胎的舒马赫都有获得车手总冠军的希望，不过舒马赫在暖胎圈时遭受赛车排除，不得不从杆位退到着末一位发车。然而，当舒马赫奋力追赶到第三时，你们的右后轮却发作了爆胎，舒马赫可惜退赛，与车手总冠军失之交臂，而1998年也成为固特异在F1的末尾一年。

　　十几年前，普利司通刚进入F1的时候照样个名不见经传的小角色，但大家充足捉住了1997年-2010年这段最好的成长岁月，并飞速成为了世界长进步最速的轮胎厂商。普利斯通在F1中充塞利用了固特异的退出，以及之后与米其林的比赛，继续到单一品牌轮胎规则出台后的对峙，使其连忙提拔了自身的品牌价值。

　　普利斯通在最必要声明自身能力的时候，拿出了值得相信的轮胎产品。1998年-2004年，普利斯通接连七年助力迈凯轮和法拉利两支车队获得了总冠军。同时普利斯通恰恰跨越了哈基宁、舒马赫这些恢弘车手最黄金的时期，同时旺盛代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等，也都在普利斯通的情形下获得了良好的成效。

　　普利斯通曾经无需再在F1中多说明什么，全部人诳骗F1这块金字商标将自身价钱前进到了极致。2010赛季后普利斯通宣告退出F1，这对所有人来说并不会变成负面劝化，情由普利司通于是获胜者的姿态脱节的。

　　米其林在上世纪70年月就已经起源涉足F1，但那时全部人还无法撼动运用固特异轮胎赛车的地位。投入80年月，米其林逐渐浮现出了自己气力，我们简直成为其时F1赛场上惟一能与固特异相反抗的轮胎创制商。

　　2001年米其林重返F1，并发力在2005年和2006年助力雷诺两次争取车队总冠军。但是米其林与国际汽联之间的矛盾也日渐表露，从2005年美国站的罢赛变乱，到因由遵从轮胎必须要有竞赛，中断投入所谓的单一轮胎节流资本阵营，结尾导致米其林在2006赛季退避出F1。

　　米其林的理念令人尊敬，但这相似与方今世界赛车的发达有些背谈而驰。米其林也所以在国际赛场上尝到苦果，除了F1，米其林在WTCC的竞标中败给横滨轮胎，在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎，此刻除了勒芒、GT1等赛事，米其林一经很难加入更为高端的赛事了。

　　邓禄普是寰宇上最早的轮胎品牌，它的史册比普利司通早了将近50年。1958年，邓禄普踏入F1赛场，大家根据本土化政策，互助同伴基础上都是英国的车队和车手。邓禄普在插手F1时期，共取得了83个分站冠军，75个排位赛杆位，并创建了83个最速圈快，以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。

　　这家具有好久史籍，并且曾在宇宙赛车周围多有起色的轮胎厂商，于1984年被住友橡胶收购，1998年，住友橡胶被固特异并购，邓禄普成为老对手部下的一个分公司，从此不再光芒。

　　1950年，在F1比赛降生之初，倍耐力就踊跃投入到这项极新赛事左右。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都操纵了倍耐力轮胎，大家获得了1950年到1953年的车队总冠军。1957年，玛莎拉蒂车队也应用倍耐力博得了总冠军。由于策划战术调节，倍耐力于1958年退出F1。30年后，在1985年-1991年功夫，倍耐力又两度重返F1，共投入了6个赛季的竞争，但都没有斩获。

　　2010赛季结果后，控制F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出，米其林、固铂和倍耐力三大厂商竞赛新的轮胎供应商经历。结果，倍耐力成为F1的独家轮胎提供商，从2011赛季起，陆续3年为F1提供轮胎。

　　始末短短数月的研发和测试，倍耐力便加入到新赛季旁边。几场竞争下来，倍耐力听命堆集的数据和车队的反馈，对轮胎配方举办了关适的调整。可是由于今朝是单一轮胎提供商，没有角逐就意味着我们只需要在自己和车队需求之间找到平衡点，而不用像早年普利司通与固特异、米其林那样，在猛烈的角逐中加疾研发速度。

　　大陆轮胎仅在1954、1955和1958三个赛季的13场分站赛中参赛，但却取得了此中10场比赛的冠军。而火石在70年头选用秃顶胎后，一经有不错的开展，在1975年退出F1之前，火石团体拿下了49场成功。另外两家轮胎供给商英格尔伯特和雅芳，也曾当前出目前F1赛场上。

　　总结：近年来，国际汽联实施的“操纵单一品牌轮胎以节省资本”的做法，在某种水准上遏制了技巧前辈。失踪了轮胎厂商竞赛相干的F1，不再思以往那样宽裕更多变数和牵挂。然则，少数厂商听从逐鹿理思挑选退出F1，而更多的厂商允诺符关天下赛车的发扬趋势，持续投身此中，以换取更大的贸易甜头。世界杯FIFA买球软件