2022世界杯FIFA买球APPT 级轮胎、后轮鼓刹……实在不想多说依旧麻木

　　这辆车接受了德系的突出古代，底盘平展度很是不错，带有塑料护板，对扰流和防尘起到服从。

　　src=src=前桥电机是华域麦格纳EBR型号的调换异步三相电机。额定电压325伏，峰值功率80千瓦，连续功率20千瓦，峰值扭矩162牛米，最高转速可达13500转/分。

　　src=src=这辆车装有沿途84.8千瓦时、241安时的三元锂电池，电芯来自宁德时代，封装由一汽奥迪自身告终。

　　src=src=后电机来自博世的永磁同步电机，型号为EBP，峰值功率150千瓦，连续功率70千瓦，峰值扭矩310牛米，最高转疾可达16000转/分。

　　src=和之前拆过的Q5 e-tron、ID4类似，充电机被放在车尾下部，完全披露在外。尽管为了防剐蹭，装了沿途钢板珍重，但如果被追尾或托底，乃至长期的泥水腐蚀，都邑酿成必然的安全隐患，其他们绝大大都电动车，这个部件都放在车体内中。

　　src=前副车架是双层冲压钢板全框式罗网，在保障强度的同时，还能容得下一台前电机，团体构造和Q5 e-tron、ID4肖似，不过奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron的加强梁是铝合金材质，而ID4同样场所是冲压钢板。

　　src=前悬与奥迪Q5 e-tron和公共ID4一样，专揽了常见的麦弗逊机合，下摆臂是民众常用的单层冲压钢板，要体验以往的奥迪车同样地方险些都是铝闭金。

　　src=后副车架也与奥迪Q5 e-tron、群众ID4一样，采用全框式结构，由钢板冲压焊接而成。

　　src=后悬同样与奥迪Q5 e-tron、民众ID4好像，都是五连杆孤独悬架，坎阱材质几乎一模相像，两根上驾御臂控制了铝合金，前后轮的连续盘也是铝合金材质，别的是冲压钢板。

　　src=与Q5 e-tron和ID4相同，四条轮胎依旧控制了相比低级另外T级轮胎。

　　src=在所有人拆过的车型中，T级别轮胎基础上除了老款丰田汉兰达（新款已弃用）和一些商用车除外，照旧很难在乘用车上看到了。为了行车安然，裁减爆胎概率，乘用车通常会摆布极疾更高的V级或W级轮胎，哪怕是宝来云云的家用车也起码是H级。

　　src=之前拆过20多万的大家ID4、40多万的奥迪Q5 e-tron后轮都还在用鼓刹，因而这辆Q4 e-tron用胀刹，一点不感想不测。

　　胀刹的甜头是成本低、相对密封，刹车粉末不易飞出，相对更环保，但正是来由密封，于是不便利散热，长期间接连刹车后会造成热阑珊，重染制动服从；其它也是来因密封，涉水后水不便当排出，导致水没落，也感化制动效劳，于是今朝几乎很难在乘用车上找到鼓刹了。

　　src=遵守奥迪在官方媒体作为中的解说，来历电动车大概凭借电动机反向充电减快，因此大大低落了刹车的专揽频次。在紧迫制动情况下，才会驾御到后刹车，于是按照国内花费者的开车习惯，为了低重泯灭者后期的维保资本，才遴选独揽了后轮饱式刹车。

　　目前竟然新闻大白，掌握群众MEB平台的车型：ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，后轮都垄断鼓刹！而最新推出的奥迪A6 e-tron驾驭的是更高档的公共电动化平台——PPE，后轮是盘式刹车，奥迪e-tron也是盘刹，这是什么缘故呢？

　　这辆基于大家MEB平台开发的奥迪Q4e-tron，毫无系思，与之前大家拆过的Q5 e-tron和ID4，在底盘陷阱和用料方面，几乎没有分散。不管这辆奥迪Q4 e-tron，仍然之前拆的Q5 e-tron，除了品牌叫奥迪除外，根源上和奥迪扯不上关连，是一辆彻彻底底的公共。

　　至于什么T级别轮胎、后轮胀刹……其实不想多路了，原故依旧麻木，减本增效这四个字宛如是刻在本质里类似深入。

　　那么这辆车的内饰境况怎样？还请连续合切后续的拆车内容。（（本文及视频中的测量数据结论意见仅对此辆车控制，测量数据对公示的测验权术左右。）

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